隨著城市社區服務體系的完善，城市內的商品配送需求隨之增大。城市配送未來將會有很大的發展空間，但是物流智能化、信息化、機械化設備少;缺少相應的貨物裝卸集散地;自用型配送點多，而公用型配送點少;城市配送需求化多樣化等問題也相應阻礙了城市配送的發展速度。未來，信息化、模塊化的城市物流配送將成為“最后一公里”降本增效的最佳途徑。

    廣東省物流行業協會技術裝備工作委員會賀國煌主任針對城市物流配送9大難點及未來廣東在交通管制與行政審批、降稅清費、完善物流城市配送體系等方面對于城市配送政策與趨勢做了分析，同時對毆、美、日國家地區對于城配的做法做了分享。他指出，物流業是支撐經濟社會發展的基礎性、戰略性產業，是經濟和社會維持正常運行的最基本的保障之一，其中城市物流配送是物流鏈條中的重要組成部分，更是城市運轉系統中的重要支撐。因此，城市物流配送效率不僅事關城市競爭力，更關系到制造業與流通業企業的供應鏈能力及競爭力。

    專注電商、快遞、物流、供應鏈金融領域9年，快金數據聯合創始人之一、快遞實名制信息安全聯盟執行秘書長陳健英，他就如何構建物流生態圈的信息化做了數據分析，他談到，整個行業規模增速高位企穩，市場相對穩定。資本對物流市場也越來越關注，商業模式也由交易型向服務型轉變，物流信息化程度也在不斷提升。預計2017年物流發展將趨向信息化、可視化、模塊化。正如順豐速運、遠程物流去做供應鏈了，德邦、安能涉足快遞業了一樣，行業之間快遞、快運等相互滲透，補短板，協同發展。

    唯智物流鏈副總裁王維峰談到，目前城市物流配送出現車輛資源匹配非常不合理，甲方倉庫收貨時間窗限制嚴，貨車、大噸位車輛、時間段等的限制，業務模式非常復雜，手工調度、協同調度困難，運輸成本居高不下等痛點，要想解決這些痛點，需要有一套成熟的信息化系統來輔助完成，比如唯智物流鏈的ROS系統，通過自動匹配車輛，自動匹配時間窗口，自動定位收貨地址，豐富的成本計算模式，承運商份額的管理等技術幫助企業降低成本、提升效率。他最后強調，未來城配將會是智能化的、可視化的、模塊化的。

    快狗速運廣州分公司城市總監杜永安，以餓了么餐飲配送、維意定制配裝一體化、本來果坊供應配送、天虹商場配送上門等真實案例分享，展現了如何解決最后一公里的配送。通過打造的物流配送信息服務平臺，做到實時信息實時共享，及時調度車輛、保證用車需求與時效，改善不合理加價、運輸過程無從監控、售后服務缺失等傳統作業方式，使其能夠適應快速發展的企業物流需求。