單貨不匹配
現有的管理模式,基本上是物流公司收貨時,要么直接手藝開托運單給客戶,要么給客戶開手寫收貨單,讓客戶筆據去工作室打電腦托運單。所以經常發作有單沒貨,有貨沒單的狀況。而且等發現回查的時候,往往現已形成了丟失了,經常貨現已給環節里的某個人吃了,監控都查不出來,直接歸類為丟貨。
處理思路:現場管理,將開單放在現場來完成,直接給客戶電腦單。
丟貨少貨
很多公司會把丟貨少貨統計出來,作為年終考評主管的根據,可是很少有公司回去剖析丟貨少貨的原因。
1、收貨時就少了,收貨時職工不仔細,導致實踐收的貨品和開的單子有差,這個基本上能夠通過回查監控來處理。
2、收貨時沒放對位置,裝錯車的,現在監控能夠回查,現場主管擔任。
3、到站時卸錯站了,因為貨品上沒有明顯符號,做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚,導致貨品卸錯站。這類經常能夠通過交流協調來處理,也有單個存在被卸貨站單個職工乃至是老板給吞了的。
4、到站后通過多級中轉導致貨品莫名其妙就沒了。通過多級中轉的貨品經常包裝破損,符號不清等等,很多站點上堆了半年的貨都有不少。
處理方法:丟貨少貨最好的方法就是標簽化,讓貨品能夠追溯,將標簽化和現場管理結合能夠大大下降標簽化的人工成本。
車隊管理
車隊管理里最大的漏洞就是日常修理上,很少有公司運用財務軟件統計車輛日常費用狀況,底子就不知道A車前次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長恨不得公司買破車,天天壞好去修。
處理方法:修理記載也得有統計報表。
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